2026. július 1-jétől a tachográfra, valamint a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó uniós szabályok már bizonyos 2,5 tonna feletti kishaszongépjárművekre is kiterjednek. Ez azonban nem jelenti azt, hogy mostantól minden ilyen furgonban kötelező a tachográf használata. Az Európai Bizottság hivatalos válaszlevele több fontos gyakorlati kérdést is tisztázott.
Az Európai Bizottság Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatósága 2026. július 22-én adott választ a könnyű haszongépjárművek tachográf-kötelezettségével kapcsolatos kérdésekre.
A dokumentum külön foglalkozik a belföldi fuvarozással, az alkalmi nemzetközi utakkal, a saját számlás szállítással, a járművezetői kártyával és az „OUT OF SCOPE” üzemmód használatával.
Mi változott 2026. július 1-jétől?
Az uniós vezetési és pihenőidőkre vonatkozó szabályok 2026. július 1-jétől azokra az áruszállításokra is alkalmazandók, amelyeket:
- nemzetközi fuvarozásban vagy kabotázsban végeznek;
- és amelyeknél a jármű, illetve a járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege – a pótkocsit vagy félpótkocsit is beleszámítva – meghaladja a 2,5 tonnát.
Ez azt jelenti, hogy számos olyan furgonos vállalkozás került be a szabályozás hatálya alá, amely korábban nem használt tachográfot.
Az érintett fuvaroknál nemcsak a készülék beszerelésével kell számolni. A sofőrnek járművezetői kártyát kell használnia, be kell tartania a vezetési, megszakítási és pihenőidőket, a vállalkozásnak pedig gondoskodnia kell az adatok letöltéséről, megőrzéséről és ellenőrzéséről is.
A kizárólag belföldi fuvarozás nem került automatikusan a szabály hatálya alá
A bizottsági levél egyik legfontosabb megállapítása, hogy az új uniós kötelezettség a 2,5 tonna feletti kishaszongépjárműveknél kifejezetten a nemzetközi áruszállításra és a kabotázsra vonatkozik.
Ha egy magyar vállalkozás járműve kizárólag Magyarországon végez belföldi fuvarfeladatokat, akkor az új uniós szabály alapján önmagában nem válik tachográfkötelessé.
Az a sofőr, aki kizárólag és tartósan ilyen, az uniós szabályozás hatályán kívüli belföldi munkát végez, az Európai Bizottság álláspontja szerint uniós jog alapján járművezetői kártyát sem köteles igényelni.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy egy tagállam ne vezethetne be saját nemzeti szabályokat a belföldi fuvarozásra. A fuvarozóknak ezért mindig azt is ellenőrizniük kell, hogy az adott ország nemzeti joga előír-e valamilyen további kötelezettséget.
Egyetlen alkalmi nemzetközi út is elég lehet
Nem jelent automatikus mentességet, ha a dolgozó csak ritkán vezet külföldre, vagy ha a munkaszerződése szerint nem a gépjárművezetés a fő feladata.
Ha egy alkalmazott akár csak alkalmanként olyan nemzetközi fuvarfeladatot végez, amely az uniós szabályok hatálya alá tartozik, akkor az adott út során:
- érvényes járművezetői kártyával kell rendelkeznie;
- a kártyát megfelelően használnia kell;
- be kell tartania a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó szabályokat.
Ez különösen fontos lehet azoknál a vállalkozásoknál, amelyek jellemzően belföldön dolgoznak, de időnként Ausztriába, Szlovákiába, Romániába vagy más uniós országba is küldenek furgont.
A „csak évente néhányszor megyünk külföldre” önmagában nem jelent mentességet.
Mikor lehet mentes a saját számlás szállítás?
A szabályozás külön mentességet biztosíthat bizonyos saját számlás szállításokhoz, ha a jármű vagy járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 2,5 tonnát, de nem haladja meg a 3,5 tonnát.
A mentesség alkalmazásához több feltételnek egyszerre kell teljesülnie. Lényeges többek között, hogy:
- a fuvarozást ne díj ellenében végezzék;
- a szállított áru a vállalkozás tulajdona legyen, vagy azt a vállalkozás vásárolta, eladta, gyártotta, feldolgozta vagy javította;
- a szállítás a vállalkozás saját szükségleteit szolgálja;
- a járművet a vállalkozás alkalmazottja vagy szerződéses jogviszony alapján rendelkezésére bocsátott személy vezesse;
- a fuvarozás csak kiegészítő része legyen a vállalkozás tevékenységének;
- a vezetés ne a járművet vezető személy fő tevékenysége legyen.
Ilyen helyzet lehet például, amikor egy asztalos a saját maga által gyártott bútorokat viszi ki egy külföldi megrendelőnek, vagy egy szerelő a munkavégzéséhez szükséges saját szerszámokat és alkatrészeket szállítja.
Más a helyzet akkor, ha a vállalkozás más tulajdonában álló árut szállít díjazás ellenében. Ez már jellemzően fuvarozási szolgáltatásnak minősül, amelyre a saját számlás mentesség nem alkalmazható.
Mit jelent az, hogy a vezetés nem a dolgozó fő tevékenysége?
A bizottsági levél megemlíti, hogy egy másik uniós irányelv szerint a vezetés általában nem tekinthető fő tevékenységnek, ha a gördülő havi munkaidő kevesebb mint 30 százalékát teszi ki.
A 30 százalékos értéket azonban nem szabad minden esetben automatikus tachográf-mentességi határként kezelni. Ez a meghatározás eredetileg a gépjárművezetők képzésére és képesítésére vonatkozó szabályozásban szerepel.
Egy közúti ellenőrzés során a hatóság a tényleges körülményeket is vizsgálhatja, például:
- mi szerepel a munkaszerződésben;
- milyen feladatokat végez rendszeresen a dolgozó;
- mennyi időt tölt vezetéssel;
- mi a vállalkozás fő tevékenysége;
- a szállítás önálló szolgáltatás vagy csak kiegészítő feladat.
A mentességet alkalmazó vállalkozásnak ezért célszerű megfelelő munkaidő-nyilvántartással és fuvarokmányokkal igazolnia a feltételek teljesülését.
Ha van tachográf a járműben, attól még nem kötelező minden úton használni
Az Európai Bizottság válasza szerint a tachográf puszta jelenléte nem jelenti azt, hogy minden járműmozgásnál kötelező a járművezetői kártya használata.
Ha egy tachográffal felszerelt jármű olyan belföldi vagy egyéb tevékenységet végez, amely nem tartozik az uniós vezetési és pihenőidő-szabályok hatálya alá, akkor a készülék beszerelése önmagában nem teszi az adott utat tachográfkötelessé.
A vegyesen használt járműveknél azonban különösen fontos a pontos dokumentáció. Ha ugyanaz a furgon egyik nap belföldi, másnap pedig nemzetközi fuvarban vesz részt, a vállalkozásnak egyértelműen el kell tudnia különíteni az egyes tevékenységeket.
Mikor használható az „OUT OF SCOPE” üzemmód?
Az „OUT” vagy „OUT OF SCOPE” funkció azt jelzi, hogy a jármű adott használata nem tartozik az uniós vezetési és pihenőidő-szabályok hatálya alá.
Az Európai Bizottság szerint nincs olyan külön rendelkezés, amely minden hatályon kívüli útnál kötelezővé tenné az OUT mód kiválasztását.
A Bizottság ennek ellenére kifejezetten azt javasolja, hogy a sofőr:
- helyezze be a járművezetői kártyáját;
- válassza ki az „OUT OF SCOPE” üzemmódot.
Ez egyszerűbb és kevésbé hibaveszélyes lehet, mint a tevékenységek utólagos kézi rögzítése. Egy későbbi közúti ellenőrzés során a hatóság számára is világosabbá teszi, hogy az adott időszakban a járművezető miért nem végzett a rendelet hatálya alá tartozó munkát.
Fontos azonban, hogy az OUT módot csak valóban hatályon kívüli tevékenységnél szabad használni. Nem megfelelő például egy nemzetközi fuvar magyarországi szakaszát OUT módban rögzíteni pusztán azért, mert a jármű még nem lépte át az országhatárt.
Gyakorlati példák fuvarozóknak
1. Kizárólag belföldön dolgozó 3,2 tonnás furgon
A jármű csak magyarországi felrakó- és lerakóhelyek között közlekedik.
Az új uniós szabály alapján nem válik automatikusan tachográfkötelessé. A magyar nemzeti szabályokat azonban továbbra is figyelembe kell venni.
2. Ugyanez a furgon Budapestről Bécsbe visz árut
Ez nemzetközi árufuvarozás. Ha a jármű vagy a pótkocsival együtt számított járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 2,5 tonnát, a tachográf- és vezetésiidő-szabályok főszabály szerint alkalmazandók.
3. Egy vállalkozás saját gyártású terméket szállít külföldre
Mentesség lehetséges, ha valódi saját számlás szállításról van szó, nem történik külön fuvarozási díj felszámítása, a szállítás csak kiegészítő tevékenység, és a vezetés nem a munkavállaló fő feladata.
4. A sofőr egész évben belföldön dolgozik, de évente kétszer külföldre megy
A külföldi fuvarok során már szüksége van járművezetői kártyára, és az érintett utaknál alkalmazni kell a tachográf szabályait. Az alkalmi jelleg önmagában nem jelent mentességet.
5. Egy 2,4 tonnás furgon pótkocsit vontat
Nemcsak a furgon megengedett legnagyobb össztömegét kell figyelembe venni. Ha a jármű és a pótkocsi együttes megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 2,5 tonnát, nemzetközi áruszállítás esetén a szerelvény bekerülhet a szabályozás hatálya alá.
Mit kell tenniük a vállalkozásoknak?
A fuvarozóknak és a furgonokat használó más vállalkozásoknak elsőként a teljes járműállományukat érdemes átvilágítaniuk.
Minden járműnél meg kell vizsgálni:
- A jármű vagy járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege meghaladja-e a 2,5 tonnát?
- Végeznek-e vele nemzetközi áruszállítást vagy kabotázst?
- Díj ellenében történik-e a szállítás?
- Saját számlás szállítás esetén teljesül-e valamennyi mentességi feltétel?
- A vezetés a dolgozó fő tevékenysége-e?
- Van-e megfelelő tachográf és járművezetői kártya?
- Megfelelően dokumentálják-e a hatályon kívüli utakat?
Az érintett vállalkozásoknak gondoskodniuk kell továbbá:
- a sofőrök oktatásáról;
- a járművezetői és vállalkozási kártyákról;
- a tachográfadatok rendszeres letöltéséről;
- az adatok előírt megőrzéséről;
- a vezetési és pihenőidők megfelelő tervezéséről;
- a kézi bejegyzések és az OUT mód helyes használatáról.
A saját számlás mentességet alkalmazó vállalkozásoknak célszerű olyan dokumentumokat a járművezető rendelkezésére bocsátaniuk, amelyekből megállapítható:
- ki a szállított áru tulajdonosa;
- milyen célból történik a szállítás;
- mi a vállalkozás fő tevékenysége;
- mi a sofőr tényleges munkaköre;
- a dolgozó munkaidejének mekkora részét teszi ki a vezetés;
- miért tekinthető a szállítás saját számlás, kiegészítő tevékenységnek.
A legfontosabb tanulság
A „2026. július 1-jétől minden 2,5 tonna feletti furgon tachográfköteles” kijelentés nem pontos.
A kötelezettség megállapításakor nemcsak a jármű tömegét kell vizsgálni. Legalább ilyen fontos:
- hogy belföldi vagy nemzetközi fuvarról van-e szó;
- történik-e kabotázs;
- saját vagy idegen árut szállítanak;
- díj ellenében végzik-e a szállítást;
- a vezetés a sofőr fő tevékenysége-e.
A szabályokat ezért nem lehet egyszerűen vállalkozási vagy járműkategória szinten eldönteni. A kötelezettségeket járművenként, sofőrönként és fuvarfeladatonként kell megvizsgálni.
Az Európai Bizottság levele fontos iránymutatást ad, de egyedi esetekben továbbra is a konkrét fuvar minden körülménye számít. Kétséges helyzetben célszerű előzetesen szakértői vagy hatósági állásfoglalást kérni.
Forrás: Az Európai Bizottság Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóságának 2026. július 22-i hivatalos válaszlevele a könnyű haszongépjárművek tachográf-kötelezettségéről.
