Az Európai Unió Mobilitási Csomagja több lépcsőben szigorította a közúti fuvarozás ellenőrzését. Az egyik legfontosabb változás, hogy 2026. július 1-jétől már bizonyos 2,5–3,5 tonna közötti járműveket is kötelező intelligens tachográffal felszerelni.
A szabály elsősorban a nemzetközi fuvarozást végző furgonos vállalkozásokat érinti, amelyek korábban sok esetben tachográf nélkül dolgozhattak.
Mely járművekre vonatkozik az új kötelezettség?
2026. július 1-jétől tachográfot kell használni azoknál az áruszállító járműveknél, amelyek:
- a járműből és az esetleges pótkocsiból álló szerelvény legnagyobb megengedett össztömege meghaladja a 2,5 tonnát;
- nemzetközi árufuvarozást vagy másik uniós tagállamban kabotázst végeznek;
- nem tartoznak valamely jogszabályban meghatározott mentesség alá.
Fontos, hogy a 2,5 tonnás határ megállapításakor a pótkocsi legnagyobb megengedett össztömegét is figyelembe kell venni. Így egy önmagában 2,5 tonna alatti furgonból és egy pótkocsiból álló szerelvény is a szabály hatálya alá kerülhet.
A változás különösen a nemzetközi gyorsfuvarozást, csomagszállítást, expresszfuvarozást és a kisebb áruszállító furgonokkal végzett fuvarokat érinti.
Az 561/2006/EK rendelet hatályos szövege az EUR-Lex oldalán
Milyen tachográfot kell használni?
Az érintett, 2,5–3,5 tonna közötti járművekbe második generációs intelligens tachográfot, vagyis Smart Tachograph 2 készüléket kell beszerelni.
Ez a tachográf többek között rögzíti:
- a vezetési, pihenő- és készenléti időket;
- az egyéb munkával töltött időt;
- a jármű sebességét és megtett távolságát;
- a jármű helyzetét;
- az országhatárok átlépését;
- a rakodási és kirakodási műveletek helyét.
A határátlépéseket a Smart Tachograph 2 automatikusan rögzíti. A rakodást és kirakodást azonban a sofőrnek kell kiválasztania a tachográf menüjében, hogy a készülék a művelet helyét is megfelelően rögzítse.
Az Európai Bizottság tájékoztatója a Mobilitási Csomag tachográfszabályairól
Mit jelent ez a sofőr számára?
A tachográf beszerelése nemcsak egy új műszaki követelményt jelent. Az érintett sofőrökre a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó uniós szabályok is alkalmazandók.
A legfontosabb alapértékek:
- a napi vezetési idő általában legfeljebb 9 óra;
- hetente két alkalommal ez legfeljebb 10 órára növelhető;
- a heti vezetési idő legfeljebb 56 óra;
- két egymást követő héten összesen legfeljebb 90 óra vezethető;
- 4 óra 30 perc vezetés után legalább 45 perc szünetet kell tartani, amely meghatározott feltételekkel 15 és 30 perces részre is felosztható.
A napi és heti pihenőidőket szintén megfelelően meg kell szervezni és rögzíteni kell.
A sofőrnek rendelkeznie kell érvényes járművezetői kártyával, és azt a vezetés megkezdése előtt be kell helyeznie a tachográfba. Közúti ellenőrzés során a hatóságok megvizsgálhatják a kártyán és a tachográfban tárolt adatokat.
A sofőr feladata többek között, hogy:
- mindig a megfelelő tachográf-üzemmódot használja;
- rögzítse az egyéb munkát, például a rakodást vagy a jármű ellenőrzését;
- helyesen adja meg a napi munka kezdő- és befejező országát;
- kézi bejegyzéssel pótolja a hiányzó időszakokat;
- kizárólag a saját járművezetői kártyáját használja;
- meghibásodás esetén kövesse a nyomtatásra és kézi dokumentálásra vonatkozó szabályokat.
Vannak kivételek?
Nem minden 2,5 tonna feletti furgon kerül automatikusan a szabály hatálya alá.
Mentesség alkalmazható például bizonyos esetekben, ha a 2,5–3,5 tonna közötti járművel:
- nem díj ellenében, hanem a vállalkozás saját számlájára szállítanak árut;
- a járművezetés nem a sofőr fő tevékenysége;
- teljesen nem kereskedelmi célú áruszállítást végeznek;
- a vállalkozás saját munkájához szükséges anyagot, szerszámot vagy gépet szállítanak, és a jogszabályban meghatározott további feltételek is teljesülnek.
A mentességeket mindig az adott fuvarfeladat, a jármű használata és az útvonal alapján kell megvizsgálni. Önmagában az, hogy a jármű egy vállalkozás tulajdonában van, még nem jelent automatikus mentességet.
Hogyan érinti mindez a fuvarozó vállalkozásokat?
A változás jelentős hatással van a kisebb, furgonos fuvarozók működésére is.
Új költségek
A vállalkozásnak számolnia kell:
- a Smart Tachograph 2 beszerelésének költségével;
- a tachográf illesztésével, hitelesítésével és rendszeres felülvizsgálatával;
- a járművezetői és vállalkozási kártyák beszerzésével;
- az adatok letöltésére és archiválására szolgáló rendszerrel;
- a sofőrök megfelelő oktatásával.
Megváltozó útvonal- és munkaidő-tervezés
A fuvarokat már nem lehet kizárólag a távolság és a szállítási határidő alapján megszervezni. Figyelembe kell venni a vezetési időket, a kötelező szüneteket, a napi és heti pihenőket, valamint a megfelelő parkolóhelyek elérhetőségét.
Ez különösen az expresszfuvaroknál és a szoros határidővel végzett szállításoknál okozhat jelentős változást.
Fokozott ellenőrizhetőség
Az intelligens tachográf automatikusan rögzíti a határátlépéseket, és segíti a hatóságokat a vezetési időre, a kabotázsra és a járművezetők kiküldetésére vonatkozó szabályok ellenőrzésében.
Az ellenőrző hatóságok bizonyos adatokat távolról is érzékelhetnek, így célzottabban állíthatják meg azokat a járműveket, amelyeknél szabálytalanság gyanúja merül fel.
A fuvarozó vállalkozás felelőssége, hogy:
- a sofőr munkáját szabályosan szervezze meg;
- megfelelő oktatást és utasításokat biztosítson;
- rendszeresen letöltse és ellenőrizze a tachográfadatokat;
- a szükséges adatokat az előírt ideig megőrizze;
- ne adjon olyan szállítási határidőt, amely csak a vezetési és pihenőidők megsértésével teljesíthető.
Röviden összefoglalva
2026. július 1-jétől a 2,5 tonnát meghaladó, nemzetközi árufuvarozást vagy kabotázst végző járművek és járműszerelvények jelentős részében kötelező a Smart Tachograph 2 használata.
Ez azt jelenti, hogy sok furgonos sofőrre ugyanazok az alapvető vezetési és pihenőidő-szabályok vonatkoznak, mint a nehéz-tehergépjárművek vezetőire.
A sofőröknek meg kell tanulniuk a tachográf és a járművezetői kártya helyes használatát, a fuvarozóknak pedig át kell alakítaniuk a fuvarszervezést, az adatkezelést és a munkaidő-tervezést.
A szabály célja a sofőrök túlterhelésének csökkentése, a közlekedésbiztonság javítása és az azonos versenyfeltételek biztosítása a fuvarozó vállalkozások számára.
Fontos: a konkrét mentességeket, a jármű vagy járműszerelvény megengedett össztömegét és az adott fuvarra vonatkozó szabályokat minden esetben külön kell ellenőrizni.
